11月28日，国内穿越长江距离最长的地铁隧道——武汉地铁12号线丹科区间大盾构顺利到达长江最深处，标志着越江隧道工程迎来了新的节点，盾构机由“下坡顶进”变为“昂首推进”。
12号线丹科区间越江隧道。通讯员江忠华 摄
武汉地铁12号线丹科区间从青山科普公园站穿越长江，至汉口丹水池站，是一条单洞双线隧道，总长约4012米，由武汉地铁集团、中国铁建投资集团参与投资建设管理，中铁十四局集团承建。
虽然现在已是冬天，但隧道内却温暖如春，气温保持在30℃以上。施工人员穿着棉袄进隧道，工作时只能穿着单衣。隧道内，30名操作盾构机、安装管片等施工人员，每天从井口下至隧道，在地下乘坐10分钟电动车到达施工现场。隧道内，不仅有wi-fi，还有手机信号，与地面通信畅通无阻。
盾构机施工现场。通讯员江忠华 摄
中铁十四局项目盾构副经理孙锦涛介绍，穿越长江的盾构机“江城卓越号”开挖直径12.55米，相当于4层楼高。“掘进时，隧道纵向呈‘v’形，目前已安全掘进877环，每环2米，即1754米，盾构机已经到达‘v’形最低点，即此次穿越长江的最深处。”孙锦涛说，盾构机穿越的最低点位于长江水下71.4米，此处水土压力最大，盾构机底部最大压力达到7.2bar，相当于人的手指甲盖大小的面积要承受约7公斤的压力，安全风险不可小觑。
武汉地铁业主代表周珣介绍，丹科区间地质条件复杂，水压大，具有“长、难、深、险”等施工特点。2022年8月，大盾构“江城卓越号”从科普公园站顺利始发，正式开启“越江之旅”。一年多来，已成功穿越武九管廊、武昌大堤、长江主航道等多处风险源。
中国铁建投资集团总承包部总经理安宏斌介绍，为了安全穿越长江，项目多次邀请专家现场调研，组织召开专题会。同时，引导盾构隧道施工管理进入人工智能时代，利用远程控制中心，对盾构机进行智能远程操控，采用微扰动精准穿越技术，让盾构通过堤防、建（构）筑物时，精准控制开挖地层沉降，保障盾构机穿越大堤、楼房、地铁、高架、地下管线等特殊施工环境时，地表沉降符合控制要求。
盾构机长正在操作盾构机。通讯员江忠华 摄
项目团队利用智慧管理指挥中心进行综合管控，多措并举为盾构机江中平稳掘进“保驾护航”。
武汉地铁12号线是目前国内在建的最长地铁环线，两次穿越长江，一次穿越汉江，全长59.9公里，设站37座。科普公园站至丹水池站越江隧道连接青山区与江岸区，建成后，青山到江岸仅需5分钟，将有效缓解中心区客流压力，对加快城市重点发展地区建设、完善城市综合交通体系具有重要意义。
编辑：王钰
