作为手机厂商转型造车的第一款产品，小米su7长期以来一直受到行业和消费者的广泛关注。迄今为止，小米su7上市交付已经超过两个月，根据懂车帝发布的数据，4月小米su7交付7058台，5月交付8646台，6月截至目前交付7000-8000台，也就是说目前小米su7的总交付量在25000台左右。也就是说目前在路上跑的小米su7并不多。
然而与交付量不符的是，小米su7的事故概率又极其高。之前有人汇总了小米汽车上市以来被曝光的车祸事故，数量居然超过30起。而且这还只是被曝光到网上的事故，实际可能比这还多，还不包括各种故障。这么高的事故概率很显然是不正常的。
而且就在今天上午，小米su7又发生了一起严重交通事故。视频中，一辆还没上牌的小米su7停在路边，机顶盖、挡风玻璃有大面积凹陷碎裂。正在拨打电话的白色短袖小伙疑似是车主。
被撞的路人倒在路边生死不知，脸上血肉模糊，看起来伤势严重，有人正在施救。视频拍摄者说“人死了”，但目前还没有确切消息流出，抖音原视频也已经被删了。
另外，还有人爆料了另一起小米su7事故，拍摄者称小米su7提速太快，遇上了鬼探头直接把人撞直了。但根据限速牌，这分明是在限速30的市内道路，还有学校标志，这种情况下按交规必须减速观察依次通过，车主怎么敢急加速。而且30公里时速下即便是鬼探头，aeb应该也是能直接刹停的，比如问界类似这种鬼探头靠aeb及时刹停的民间小视频就非常多，但小米su7的aeb似乎并没有发挥作用。
而如果加上这两起事故，仅本月爆料的小米su7撞人事故就至少五起，其中有两起致人死亡的严重事故。分别是6月2号在张家港一辆小米su7撞上电动三轮车致一人死亡，以及6月7号在海口一辆小米su7突然加速冲出停车场造成一死三伤。目前官方仅仅对发生在海口的事故进行了回应，表示是车主误踩刹车造成的事故。
在这几起事件中有一个共同的饱受质疑的焦点就是，事故过程中小米su7的aeb都没有起作用。根据发布会上的视频演示，小米su7可以做到135公里每小时可刹停，然而在现实中似乎还没有任何一起成功刹停的案例。
并且，值得注意的是，这张ppt右下角的小字写的是：数据来源于小米实验室，视频为封闭道路测试，请勿在公共道路模仿及危险驾驶，遵守交通法规四驱版本自动紧急制动功能的工作车速范围为5km/h-130km/h，此功能在产生最大70km/h的速度降幅后会释放刹车，超过此车速时需要驾驶员及时踩下制动踏板才能保证车辆刹停。
也就是说小米su7的aeb虽然宣传的135公里时速可刹停，但其实只有前70公里时速是aeb帮你刹的，后面65公里时速要车主自己脚踩。而这么重要的说明，小米居然把它缩小到这个程度放在ppt角落里。
并且根据很多人反馈，小米su7是没有纸质说明书的，只有电子版，而且电子版的说明书还不能下载，并且这个电子版的说明书居然也在ota更新。这就意味着一旦出现事故，车主想要和4s店扯皮，对方完全可以调用修改过的说明书来指责你不按说明书使用以此来逃避责任。
不过值得称赞的是，小米su7的车身确实硬，出了这么多事故，目前还没有车主死亡。雷军曾经在给比亚迪王传福介绍小米su7时说到：“这个绝对是公路坦克，横冲直撞，后来有的kol真的拿它撞皮卡，岿然不动。”可以在马路上横冲直撞，这句话无疑体现了雷军对小米su7车身强度的强大自信。
为什么小米su7的事故率如此之高？我们看看评论区怎么说的。
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